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            深圳市永創力動力科技有限公司
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            康明斯發電機產品簡介
             

            發電機組結構及功能

            1、柴油機

                驅動電球的主轉子旋轉,使電球的定子輸出電流,柴油機主要是由油泵、起動馬達、冷卻風扇、空氣進氣系統、機油潤滑冷卻系統、廢氣增壓系統、燃油噴射系統、正時系統、氣缸活塞組件、曲軸連桿組件、缸體、油底殼、過濾系統等。

            1>  油泵:

            柴油從日用油箱流到柴油濾清器,然后進入油泵,油泵根據發電機的負荷自動調節供油量。當負荷增加時,供油量增加使柴油機的轉速穩定在人為設定的轉速值上(一般50Hz的轉速為1500/分鐘,即1500rpm),油泵將柴油輸送到安裝缺蓋內部的噴油器。

            2>  起動馬達

              柴油機起動時,按起動按鈕,磁力起動器接通電池的電流送到起動馬達,起動馬達轉動,并伸出

            驅動輪和柴油機的飛齒輪合,使柴油機轉動,當柴油機的轉速達到起動轉速后,直流監控板自動斷開電池的電流,起動馬達縮回驅動器停止工作。

            當柴油機起動失敗后,必須等候五分鐘后再次起動,經免起動馬達因為起動電流過大而損壞,連續三次起動失敗,必須停止起動,檢查起動失敗原因。

            3>  冷卻風扇

            柴油機工作時產生大量的熱量,必須利用空氣來冷卻柴油機內部的冷卻水。柴油機工作時,通過曲軸前端的皮帶帶動風扇旋轉,利用空氣來冷卻水箱內的冷卻水,一般柴油機出來的熱水溫度高達80-90℃經過水箱、風扇的冷卻用用后,水溫可降到60-65℃左右。

            4〉空氣進氣系統

               空氣經過空氣濾清器過濾干凈后,進入渦輪增壓器進行增壓,使進入氣缸的空氣量劇增,增壓后的高溫空氣經過中冷器冷卻后溫度下降,空氣密度增大,冷卻后的空氣最后進入氣缸。

            5 機油潤滑冷卻系統

                機油泵將油底殼內的油抽到機油泵,然后進入機油過濾器進行過濾,再進入缸體主油道,一部分機油達到凸輪軸襯套、曲軸主軸、搖臂室襯套、連桿銅襯套及連桿瓦,一部分機油到達活塞冷卻噴咀、增壓器、最后流回油底殼。

            6 廢氣增壓系統

            為使進入氣缸內的空氣增加,現代柴油機均使用廢氣增壓系統,利用廢氣產生能量驅動增壓器的廢氣葉輪,廢氣葉輪軸帶動壓縮機葉輪旋轉,壓縮機將空氣鼓入中冷器進行冷卻,最后進入氣缸。

            7 燃油噴射系統

            噴油器推桿在凸輪軸轉動的過程中,隨凸輪行程的變化而上下運動,噴油器推桿驅動噴油器搖臂工作,噴油器搖臂再驅動噴油器的噴油,柴油以霧狀和空氣混合,由氣缸、活塞組成的燃燒室里充滿大量的柴油空氣的霧狀混合氣體,在高壓下產生化學反應,油霧急劇爆炸燃燒,爆炸氣體以強烈的氣壓沖擊活塞,驅動活塞向下運動。

            正時系統

            柴油機工作時,燃燒室的進氣門、排氣門的關閉、打開及噴油器的噴油必須在一個正確設定的時間內完成。這部分工作由正時系統完成。正時系統包括凸輪軸、氣門推桿、噴油器推桿、氣門搖臂、噴油器搖臂。

            9 氣缸、活塞組件

            氣缸包括缸套和缸套膠圈。

            活塞組件包括活塞套、活塞套環、活塞套銷和卡簧。

            氣缸的活塞組件共同組成燃燒室內進行燃燒爆炸,產生的爆炸氣體驅動活塞套向下運動,連桿再驅動曲軸旋轉。曲軸的尾端通過連接螺絲與電球連接端進行連接。

            10 缸體

                 缸體是指氣缸蓋以下,油底殼以上的發動機外殼,內部主要安裝氣缸、活塞組件及連桿、曲軸、凸輪軸、隨動臂機構、活塞冷卻噴咀等部件。

            11 油底殼

                 油底殼主要用于機油盛放及提供機油泵的安裝空間,它位于缸體的下部。

            12 過濾系統

            主要包括空氣、柴油、機油、機油及水的過濾系統。使干凈的空氣、柴油、機油及水進入發動機。

             

            2、    

                發電機組產生交流電的部件,通過柴油機旋轉的曲軸驅動電球的主轉子作旋轉運動,從而在主定子感應出電流電。電球隊的部件有主定子、主轉子、勵磁機定子、勵磁機轉子、PMG定子、PMG轉子、穩壓板(AVR)、電球軸承、電球軸承座,整流二極管組件;電球出現電壓不穩或沒有電流輸送,故障原因有以下:

            1,整流二極管損壞;

            2,PMG轉子或定子損壞;

            3,勵磁機定子或轉子損壞;

            4,主定子或主轉子損壞;

            5,穩壓板(AVR)損壞;

            發電機運行幾千小時后,經常出現電球隊尾部的PMG轉子脫落現象,發生這種情況,會出現電球輸出電壓波動不穩定,這種現象是由于電球軸承和軸承座磨損過度,電球軸承下沉,導致PMG轉子和定子接觸產生磨擦,對于這種情況,必須將電球軸承、軸承座及損壞的PMG轉子或定子于以更換。

             

            3、   電氣控制系統

            1、柴油機轉速控制系統

            主要由測速磁頭、電子調速板、油泵的電子執行器組成。

             柴油機工作時,轉速必須穩定在1500RPM50HZ)或1800RPM60HZ)。

                發電機負載增大時,柴油機的轉速在瞬間會出現下降的現象,安裝在飛輪殼上的測速磁頭馬上感應到柴油機的轉速變化,并將此信號輸送到電子調速板,電子調速板隨即增大對油泵的電子執行器的供應電流值,使油泵的供油量增加,柴油機的轉速隨之上升,直至穩定在我們設定的轉速值上。

                柴油機轉速不穩定,若是由于電氣元件的故障,則會是由電子調速板、電子執行器或測速磁頭而引起。若是由于機械元件故障而引起,則會是由柴油格過臟、柴油格漏油、油泵機械故障或柴油機功率虧損過大而引起。

            2、       柴油機監控系統

               主要由水溫傳感器、油壓傳感器、水溫高報警器、機油油壓低報警器、直流監控器等組成,主要監控柴油機的工作狀態參數。

                一般情況下,柴油機工作水溫超過93,水溫預報警開關動作,柴油機進行水溫高預報警,此時應停機檢查,水溫超過去時102,水溫高正式報警停機。

            柴油機油壓力低于21PSI,機油壓力低預報警開關動作,柴油機進行機油壓力低預報警,此時應停機檢查,機油壓力低于15PSI ,油壓低正式報警開關動作,機組自動停機。

            水溫傳感器、油壓傳感器、水溫報警器、油壓報警器將感應的信號傳遞到直流監控器,直流監控器根據感應信號而作出正確的判斷,從而對柴油機的工作狀態進行監控。

            3、       電球的電壓穩壓系統

                每臺電球均配有一塊穩壓板(AVR),STAMFORD電球的穩壓板主要常用的型號有MX321、MX341、SX440。其中MX321的反饋采樣電壓為三相輸出入(P6、P7、P8),而MX341 SX440的反饋采樣電壓為兩相輸入(P6、P6、P7)或(P7、P7、P8)。

            對于配備勵磁機電球,MX341可代替MX321,對于沒有配備PMG的電球,必須采用SX440。

            4、      

                  柴油機的冷卻水對柴油機的運動部件進行冷卻,水溫較高,從柴油機頂部的出水管流出,到達水箱頂部的進水管,然后進入水箱的散熱管道,散熱管道的表面有許多波浪狀的散熱片,柴油機驅動風扇將水箱散熱管內的水從水箱底部的出水管進入柴油機底部的進水管。

            柴油機出來的熱水溫度高達80-90℃,經水箱冷卻后可降低到60-65℃左右。

            5、       發電機組底架

            發電機組的底架采用鋼焊接制作,將柴油機、電球、水箱三部分連接成一個整體。

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